第111章 毛熊要完 (第1/3页)
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一场争吵，让各军都意识到他们之前忽略的问题。
之前，峨眉峰同志一直在境内活动。
因此，在安全方面大家并没有多少担忧。
哪怕峨眉峰转场到南边机场降落后，遭遇到了一场夜半枪声，那也不过是敌人间谍想要拍摄机场而已。
而这种拍摄，并非针对峨眉峰，而是一直以来就是敌人处心积虑的布置。
即便最危险的状况，是因为峨眉峰同志训练不够，身体素质有待提升。
是这小子硬要飞行时过载机动，导致身体承受不住七窍出血而晕倒。
好在飞机有自动驾驶能力，飞机自己飞回了机场。
不过，也正是因为那一次峨眉峰昏迷下的自动飞行，让空军司令赵长空发现峨眉峰所驾驶的战斗机有更为智能的计算机在辅助。
那时，空军司令赵长空并没有对自动驾驶感到惊讶。
之所以不感到惊讶，是因为在眼下的年代，飞行器的自动驾驶早已经司空见惯。
甚至在民航领域，80年代中期到80年代末所生产的新机型普遍装备了全流程自动驾驶。
并非很多没文化没知识的XX，主观性的认为空军看到自动驾驶的飞机而无比的震惊。
然而，技术上的突破并不意味着技术滥用。
哪怕是到了2024年，根据种花家民航的规定，所有的民航客机在起飞降落时，除特定情况下都不允许选择自动驾驶。
如果发现某个飞行员在起飞降落时，没有特殊情况却依旧完全交由自动驾驶，那么该名飞行员的职业生涯很可能到此为止。
回顾历史！
人类历史上第1次全流程自动驾驶，出现在在1947年。
当时，美空军使用了一架道格拉斯C-54运输机。
完成了人类历史上第一次横跨大西洋的全自动飞行。
飞机全程使用自动驾驶系统控制，就连起飞和降落环节都是全自动模式。
其实在此之前更早的时间，飞机便已经拥有了自动驾驶功能。
只不过当时的自动驾驶功能，仅限于飞机起飞后保持航向航道以及高低。
随着飞机起降技术的突破与实用性验证，很快便获得大笔研发资金的投入而持续开发。
随着70年代进入半导体时代，计算机的出现让飞行器自动驾驶迎来了技术上的革命。
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